Sob o impulso de eficiência de de Meo, a Renault construirá veículos em menos plataformas compartilhadas para reduzir os custos em 600 euros por carro até 2023, e pretende reduzir o tempo de desenvolvimento de novos veículos em um ano, para menos de três anos. A mudança do jovem de 53 anos para uma linha mais elétrica incluirá a construção de uma fábrica de baterias na França com um dos fornecedores da empresa, enquanto a empresa está trabalhando em parcerias em áreas como tecnologia.
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- França
Montadora francesa Renault prometeu emagrecer e focar mais em tecnologia enquanto seu novo CEO traçava planos para reviver uma empresa martelada pela turbulência administrativa e a crise do COVID-19.
Em um afastamento da visão conquistadora do ex-chefe que se tornou fugitivo Carlos Ghosn , O presidente-executivo Luca de Meo disse Renult reduziria o número de carros produzidos, focar em seus modelos mais lucrativos e em novos lançamentos elétricos - incluindo uma versão renovada do clássico Renult Super Cinq. 'Crescemos, mas não melhoramos', disse De Meo em uma apresentação online, que teve como objetivo projetar uma marca mais jazzística e jovem sob o slogan 'Renaulution' do estilo arte de rua.
De Meo, que chegou em julho passado após uma temporada no comando da marca Seat, da Volkswagen, disse que a tarefa agora era 'direcionar nosso negócio da participação de mercado à margem'. Mesmo antes da pandemia COVID-19 derrubar a indústria automobilística, a Renault estava lutando para se ajustar à vida sem Ghosn , o arquiteto e chefe de longa data de sua aliança com a Nissan do Japão. Ghosn foi preso no Japão em novembro de 2018 por acusações de má conduta financeira, que ele nega, e depois fugiu.
A empresa também enfrenta novos desafios, como a União Europeia restringe as regulamentações de emissões e rivais PSA e Fiat Chrysler Automobiles concluem sua fusão para criar Stellantis , a quarta maior montadora do mundo, com potencialmente mais recursos para atender às mudanças do setor. A produção de carros da Renault cairá para 3,1 milhões de veículos em 2025, de 4 milhões em 2019 - e abaixo dos 5 milhões por ano almejados por Ghosn em 2017.
Metade dos novos lançamentos será eletrificada, a fabricação será simplificada e Renult também se concentrará em áreas como compartilhamento de carros e sinalização de carona, com o objetivo de obter um quinto das receitas desses serviços de mobilidade até 2030. De Meo descartou novos cortes de empregos, além dos 15.000 previstos no ano passado nos próximos dois a três anos .
Mas ele aumentou as metas de redução de custos, com 500 milhões de euros extras (US $ 608 milhões) planejados para chegar a 2,5 bilhões de euros até 2023, e então 3 bilhões de euros até 2025. Os investidores não ficaram impressionados inicialmente, com o analista da Jefferies, Philippe Houchois descreve as metas de lucro como 'nada impressionantes', refletindo a 'profundidade dos desafios da Renault'.
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Sublinhando as tentativas de um novo começo para sua aliança problemática com a Nissan , Renault incluiu uma mensagem de vídeo em sua apresentação do Japão o chefe da montadora Makoto Uchida, que aprovou o plano. Sob o impulso de eficiência de de Meo, a Renault construirá veículos em menos plataformas compartilhadas para reduzir os custos em 600 euros por carro até 2023, e terá como objetivo reduzir o tempo de desenvolvimento de novos veículos em um ano, para menos de três anos.
A mudança do homem de 53 anos para uma linha mais elétrica incluirá a construção de uma usina de baterias na França com um dos fornecedores da empresa, enquanto a empresa trabalha em parcerias em áreas como tecnologia. “Vamos passar de uma empresa automobilística que trabalha com tecnologia para uma empresa de tecnologia que trabalha com carros”, disse de Meo.
A Renault pretende aumentar as margens operacionais para 5% até 2023. Ela também planeja reduzir os gastos de capital e os custos de pesquisa para 8% da receita de 10% até 2025. Juntas, essas medidas devem reduzir o ponto de equilíbrio da Renault em 30% até 2023. A empresa ainda não publicou as margens para 2020, embora após a pandemia COVID-19 que interrompeu as operações, elas provavelmente serão inferiores aos 4,8% atingidos em 2019.
final de cauda de fada
A Renault também disse que tinha como meta um fluxo de caixa livre automotivo de 3 bilhões de euros até 2023 e 6 bilhões até 2025. 'O compromisso com as metas de caixa de curto prazo é positivo, pois continua sendo a principal preocupação para os investidores', Citibank analistas escreveram em uma nota de cliente.
A Renault disse que sacou uma parte adicional de seu empréstimo garantido pelo governo de 5 bilhões de euros garantido no início da crise do COVID-19. A empresa disse que combinaria todos os seus esforços de carros esportivos em uma unidade 'dedicada ao desenvolvimento de veículos exclusivos e inovadores', com a corrida de Fórmula Um 'no centro do projeto'.
(Esta história não foi editada pela equipe do Top News e é gerada automaticamente a partir de um feed distribuído.)